ESTW / ERTMS

Große Herausforderung an komplexem Bahnhof

Auftraggeber: Deutsche Bahn AG, München
Bauzeit: 51 Monate
Baujahr: 2007 - 2011

Zahlen, Daten, Fakten:
Komplexester und frequentiertester Bahnhof von Deutschland.
Kernbauzeit 9 Monate Kabeltiefbau, Kabelverlegung, Stellen der Signalfundamente (bis 4/2008). Signalbrücken planen und bauen, längstens über 9 Gleise, weitere 27 Signalausleger.

Umfangreichstes und modernstes Stellwerk in Deutschland. Rückbau LST-Altanlagen zur IBN ESTW München-Pasing, 1 Signalbrücke, 2 Signalausleger, 280 Signale mit Gleisschaltmittel, Hauptleistung innerhalb 5 Arbeitstagen in Phasen. 78-stündige Vollsperrung des Bahnknotens Pasing

 

 

 

Stellwerk im "Hohen Norden"

Auftraggeber: Deutsche Bahn AG, Berlin
Bauzeit: 60 Monate
Baujahr: 2002 - 2007

Zahlen, Daten, Fakten:
Erstellung der Ausführungsplanung. Arbeiten unter rollendem Rad in engen Sperrpausen. 320 km Kabelverlegung und Montage, 96 km U-Kanäle, 285 Schächte, 185 Signalgründungen, 4.200 lfm Gleisquerungen DN 100 bis DN 800, 22 Bahnübergänge, 79 Weichenumbauten, 4.500 m Gleisrückbau und 2.500 m Gleisneubau.

 

 

 

Komplexe Aufgabe an der französischen Grenze

Auftraggeber: DB Projektbau GmbH, Karlsruhe
Bauzeit: 23 Monate
Baujahr: 2007 - 2011

Zahlen, Daten, Fakten:
Rückbau von 900 m Gleis und 5 Stk. Weichen, Neubau von 800 m Gleis und 4 Stk. Weichen inkl. der Stofflieferung Anpassung von Bahnsteigen, Rückbau des Stellwerkgebäudes Kf, LST-Anlagenrückbau, liefern und einbauen von 7.500 m Kabeltrögen, liefern und einbauen von 80 Stk. Signalfundamente und 2 Stk. Signalauslegern, Herstellen von 50 Stk. Kabelquerungen unter Betriebsgleisen bis DN 500 Verlegung von 110.000 m Kabel, liefern und einbauen von 420 m Schallschutzwand, Baufeldfreimachung auf 2.800 m 1.600 qm Landschaftsbau und 1.600 qm Kampfmittelsondierung.

 

 

 

Großauftrag in kurzer Bauzeit realisiert

Auftraggeber: Balfour Beatty Rail GmbH
Bauzeit: 21 Monate
Baujahr: 2009 - 2010

Zahlen, Daten, Fakten:
Streckenbaustelle (Länge = 60 km) mit einer Unterzentrale Kreiensen und sechs dezentralen Stellwerken. 28.000 m Kabelkanal, 3.700 m Bahnsteigverrohrung 210 Signalfundamenten, 290 Gleisquerungen inklusive 280 Kabelschächten 10 Straßenquerungen, 6 Fundamente für Modulschalthäuser und Herstellung deren Außenanlage.

 

 

 

Pilotprojekt ESTW-R

Auftraggeber: Deutsche Bahn AG, Hannover
Bauzeit: 26 Monate
Baujahr: 2006 - 2008

Zahlen, Daten, Fakten:
Pilotprojekt eines ESTW-R Stellwerks mit LWL-Verkabelung, Spülbohrung auf 550 m Länge und 25 m Tiefe mit speziellem Messverfahren, Neubau von 35.000 m Kabeltrog inkl. Straßen- und Gleisquerungen.

 

 

 

Arbeiten unter rollendem Rad

Auftraggeber: Deutsche Bahn AG, München
Bauzeit: 9 Monate
Baujahr: 2006 - 2007

Zahlen, Daten, Fakten:
S-Bahn-Strecke keine Totalsperrungen möglich, keine Hinterstellmöglichkeiten für Arbeitszüge.

 

 

 

Komplettleistung in engen Sperrpausen

Auftraggeber: Deutsche Bahn AG, Berlin
Bauzeit: 36 Monate
Baujahr: 2005 - 2008

Zahlen, Daten, Fakten:
Ausführung von Gewerken Gleisbau, Ingenieurbau und Kabeltiefbau einschließlich Verlegeleistung sowie Erstellung der erforderlichen Ausführungsplanungen. Ausführung der Leistungen unter Betrieb in betrieblichen Sperrpausen.

 

 

 

Herausforderung in Bayerns Hauptstadt

Auftraggeber: Deutsche Bahn AG, München
Bauzeit: 24 Monate
Baujahr: 2002 - 2004

Zahlen, Daten, Fakten:
Herstellung sämtlicher Tiefbauarbeiten und Verkabelung für signaltechnische Anlagen. Logistik für Betriebsplanung, Rückbau sämtlicher signaltechnischer Altanlagen während des dreitägigen Inbetriebnahmewochenendes. Einführung des 10-Minuten-Takt auf den Außenlinien und dadurch notwendige Steigerung der Zugfolge im Tunnel. Größte Umbaumaßnahme an einer S-Bahn in Deutschland; meist befahrenes Streckennetz Deutschlands (720.000 Fahrgäste/Werktag; >1.100 Zugfahrten/Tag). Gesamtkoordination aller sechs beteiligten Lose. Transportlogistik für Arbeiten unter „rollendem Rad“.