Frankfurt, PTS Fahrweg Nord

Herstellung von insgesamt 42 Einzelstütz- und 21 Rahmenriegelkonstruktionen. Herstellung der Einzelstützen mit seitlich auskragenden Hammerköpfen als spätere Auflagerbank für die Fahrwegträger. Der Fahrwegabschnitt Nord wird in Hochlage von etwa 15 m bis 20 m hergestellt, sodass die Bahn ohne Hindernisse die Terminals 1 und 2 passieren kann. Die Stützenköpfe ragen seitlich bis zu 7,5 m aus, die freispannenden Rahmenriegel werden mit einem lichten Öffnungsmaß von bis zu 23,5 m hergestellt. Leistungsgrenze zum Systemlieferanten der Hochbahn sind die Lagersockel und Sockelaufkantungen für die Fahrbahnträger. Bereits 2026 soll die neue SkyLine Bahn die Terminals 1 und 2 mit dem neuen Terminal 3 im Süden des Flughafengeländes verbinden.

Besonderheiten:

Abschnittsweise Bauen im Bestand innerhalb des Kernbereichs (Frachtabwicklung) der Fraport AG während des laufenden Betriebs. Herstellung der Einzelbauwerke als Inselbaustellen. Setzungs- und Erschütterungs-Monitoring von Bestandsbauwerken und S-Bahn-Tunnel während der gesamten Bauphase. Bohrpfähle zwischen Bestandsbauwerken mit einer Pfahllänge von 28 m und einer Neigung von 5 Grad. Herstellung von überschnittenen Bohrpfahlwänden als verbleibende Stützbauwerke für den späteren Betrieb der Hochbahn.

16.000 cbm Beton

4.700 t Bewehrungsstahl

398 Stk. Bohrpfähle D=1,20 m Länge: 10–28 m

210 Stk. Stahlbetonfertigteile

Stuttgart-Ulm, PFA 2.1 c, Los 4, Streckenabschnitt Weilheim/Teck

Im Zuge des Großprojekts Stuttgart 21 erfolgte der Neubau eines ca. 4,5 km langen Streckenabschnittes der Hochgeschwindigkeitsstrecke Wendlingen-Ulm. Durchführung der Ausführungsplanung und baulichen Umsetzung aller Ingenieur- und Erdbauwerke inkl. Entwässerungsleitungen und Lärmschutzmaßnahmen sowie umfangreicher Hochwasserschutzmaßnahmen.

ECKDATEN DER EINZELNEN BAUWERKE:

Eisenbahnüberführung Lindach:

3-Feld-Eisenbahnüberführung in Spannbetonbauweise

Stützweiten 18,50 – 23,50 – 18,50 m, Gesamtlänge 60,50 m, Konstruktionshöhe ca. 1,25 m, 205 m Ortbetonpfähle 90 cm, 1.415 cbm Beton Unterbauten, 600 cbm Beton Überbau, 320 t Betonstahl, 39 t Spannstahl

Eisenbahnüberführung L 1200:

2-Feld-Eisenbahnüberführung in Spannbetonbauweise, mit monolithischem Pfeileranschluss

Stützweiten 24,75 + 24,75, Gesamtlänge (zwischen Endauflagern) 49,50 m, Überbaulänge 51,00 m, Konstruktionshöhe (Überbau) 1,30 m

Hochwasserrückhaltebecken Seebach – Stauwand:

Hochwasserrückhaltebecken mit einem Stauvolumen von ca. 90.000 cbm inklusive sämtlicher Wasserbauwerke.

1.650 qm überschnittene Bohrpfahlwand, 1.450 m Bohrpfähle Ø120, 5.300 cbm Beton, 640 t Betonstahl, 8,00 – 10,90 m Höhe

Straßenüberführung Holzmadener Straße:

2-Feld-Straßenüberführung

Stützweiten 21,00 + 14,00, Gesamtlänge (zwischen Endauflagern) 35,00 m, Überbaulänge 36,60 m, Konstruktionshöhe 0,90 m

Tunnel "Rastplatz vor dem Aichelberg":

Rahmenbauwerk in offener Bauweise

12.500 qm Schalung, 12.900 cbm Beton, 2.510 t Betonstahl, 253 m Länge, 12,30 m lichte Weite zwischen Tunnelwänden, 28 Blöcke

Grundwasserwanne:

Trogbauwerk mit Bodenplatten bis zu 2,50 m

4.100 qm Schalung, 6.900 cbm Beton, 1.100 t Betonstahl, 222 m Länge, 12,30 m lichte Weite zwischen Trogwänden, 23 Blöcke