Gleisumbau, -neubau, -ausbau

Der Ausbau und die Verfügbarkeit des Fahrwegs erhalten einen immer höheren Stellenwert. Wir lösen die logistischen und organisatorischen Herausforderungen des Neubaus, der Instandhaltung und Gleiserneuerung unter größtmöglicher Verfügbarkeit des Fahrwegs. Als Spezialist beherrschen wir sämtliche Bauarten des Oberbaus wie Schotteroberbau oder Feste Fahrbahn und sind Partner für alle Spurweiten - bis hin zur Bergbahn, Standseilbahn oder Schmalspurbahn.

Großprojekte werden komplett von A-Z realisiert - wirtschaftlich, zuverlässig und schnell – auch unter dem rollenden Rad in höchster Präzision. Mit innovativer, modernster Maschinentechnik, dem richtigen Projektmanagement und eingespielten Teams meistern wir alle gestellten Aufgaben mit höchster Präzision.

Elztalbahn

Auftraggeber: DB Netz AG
Bauzeit: 27 Monate Baujahr: 2022

: 6.000 m Kabelkanal Gr. II
: Verlegung von 50.000 m Leit- und Sicherungstechnik (LST) und Telekommunikationstechnik (TK) Kabel
: Vollumbau 7 Bahnübergänge inkl. Straßenverbreiterung und Signaltechnik
: Signaltechnischer Umbau von zwei Bahnübergängen
: 3.500 m Bettungsreinigung und maschineller Gleisumbau
: Neubau eines Bahnsteigs im Bahnhof Waldkirch
: Herstellen von 60 m Zwiesel Bahnsteigdach
: Fassadensanierung am denkmalgeschützten Bahnhofgebäude
: Anpassungen Bahnsteig HP Buchholz
: Konventioneller Gleisumbau 1.800 m
: 1x Einfachweiche - EW 300 und 1x Innenbogenweiche - IBW 500
: Randwegkonstruktion 240 m
: Dammverbreiterung 450 m
: Herstellen von Kolkschutz
: Entsorgung von 30.000 Tonnen Boden und Steine

VB 21 Hauptbahnhof Freudenstadt

Gleis- und Weichenerneuerung Hauptbahnhof Freudenstadt

Auftraggeber: Thyssen Krupp
Bauzeit: 3 Monate Baujahr: 2021

: 6 Bauphasen mit unterschiedlichen Sperrzuständen
: Erneuerung 6 Weichen – 5 Stk. mit Schienenkran, 1 Stk. im Loch montiert
: 3.750 t Schotter per Lkw
: 1.500 t Schotter per Bahnwagen
: 5.400 Stk Betonschwellen B70
: 4.000 m Schiene S49 und S54
: 200 m Sickerleitung
: 120 m Kabelkanal

Gleiserneuerung und Weichenerneuerung Sindelfingen-Herrenberg

Auftraggeber: DB Netz AG
Bauzeit: 7 Monate Baujahr: 2021

: Gleiserneuerung mit vollständiger Bettungserneuerung 1.650 m
: Gleiserneuerung mit vollständiger Bettungserneuerung und Planumsschutzschicht (PSS) 815 m
: Weichenerneuerung von insgesamt 18 Weichen inkl. vollständiger Bettungserneuerung
: 6 Stk. Weichen EW 190
: 5 Stk. Weichen EW 500
: 1 Stk. Innenbogenweiche (IBW) 300
: 4 Stk. Innenbogenweiche (IBW) 500
: 1 Stk. Außenbogenweiche (ABW) 760 per Weichentransportwagen (WTW)
: 1 Stk. Einfache Innenbogen-Kreuzweiche (EIBKW) 500

Gleiserneuerung Hörpolding-Schalchen

Auftraggeber: DB RegioNetz Infrastruktur GmbH Südostbayernbahn
Bauzeit: 6 Monate Baujahr: 2021

: 9.480 m Gleisrückbau unterschiedliche Oberbauformen
: 9.480 m Gleisneubau konventionell mit Y-Stahlschwellen
: 12.000 cbm Bettung z. T. maschinell ausbauen und zur Entsorgung bereitstellen
: 10.000 cbm Gleisschotter z. T. maschinell einbauen
: 7.500 Stk. Schwellen seitlich vorlagern
: 19.000 m Schiene von Bahnwagen entladen und einbauen
: 206 Stk. Aluminotherm-Verbindungsschweißung SkV herstellen
: 12.000 lfdm Rand- und Rangierwege herstellen
: 20 Stk. Bahnübergänge abbrechen und wiederherstellen

SSB ARGE U6 2. TA Fasanenhof-Streitgraben

Auftraggeber: Stuttgarter Straßenbahnen AG
Bauzeit: 8 Monate Baujahr: 2020-2021

: Los 1: Gesamtlänge von zirka 550 m, wird zweigleisig erstellt und führt über eine Brücke über die Autobahn A8. Herstellung der Gleiskörper als Feste Fahrbahn, System SSB (Rasengleis).
: ca. 420 m Doppelgleis als Rasengleis SSB
: ca. 130 m Doppelgleis über die Brücke der Autobahn A8
: ca. 25 m Doppelgleis als Rillenschienengleis

ESTW Güterbahnhof Merseburg 2. BA

Auftraggeber: DB Netz AG
Bauzeit: 13 Monate Baujahr: 2020–2021

: Neubau der Gleise und Weichen mit Tiefbau und Kabeltiefbau im Güterbahnhof Merseburg.
: Tiefbau mit Bodenstabilisierung und Tiefentwässerung
: Neubau von 3 km Gleisen und 8 Stk. Weichen
: 3,5 km Kabeltiefbau mit Gleisquerungen
: Einbau von 20 Stk. Kabelschächten
: 5 km Rangierwege
: Durchführung von 180 Stk. Rammrohrgründungen

Gleiserneuerung mit Dammsanierung Mündling-Otting

Auftraggeber: DB Netz AG – Produktionsdurchführung Augsburg
Bauzeit: 14 Monate Baujahr: 2020

: 2.400 m Gleisrück-/neubau Jochweise
: 22.800 cbm Tiefreichende Bodenstabilisierung im Fräs-Misch-Injektionsverfahren (FMI)
: 5.900 t Zement für die Tiefreichende Bodenstabilisierung
: 900 m Stützkeil herstellen zur Stabilisierung der Dammschulter
: 8.000 cbm Böschungssicherung durch Herstellung von Erdbeton-Stützscheiben im Hydrozementationsverfahren (HZV)
: 1.600 cbm Bodenverbesserung im Kalk-Zement-Verfahren
: 3.500 cbm Schutz- bzw. Tragschichten herstellen (PSS)
: 7.000 cbm Gleisschotter (alt) ausbauen
: 6.500 cbm Gleisschotter (neu) einbauen
: 4.000 cbm Boden ausbauen
: 800 m Tiefenentwässerung herstellen
: 35.000 t Boden entsorgt
: 1 Stk. Gleisquerung DN 300
: 3 Stk. Signalgründungen mittels Rammrohrgründung herstellen

Hochbahn, Duisburg

Einbringen von Schotter über Telebelt und Einbau Gleisjoche

Auftraggeber: Thyssen Krupp
Bauzeit: 1 Woche Baujahr: 2019

: Bauzeit vom 16.09.19 – 21.09.2019, täglich 2 x 10 Std.
: Einbringen von 2.300 t Schotter, Lageweise verdichtet, 5 Lagen
: Einbau von Gleisjochen, 3 Gleise, Länge jeweils ca. 36 m
: Höhenunterschied: 7,2 m

Breisacher Bahn, Breisgau S-Bahn

Streckenerneuerung von Freiburg bis Gottenheim

Auftraggeber: DB Netz AG, DB Station & Service AG
Bauzeit: 10 Monate Baujahr: 2019

: 11,4 km Projektlänge Gleisbau
: 22,6 km Projektlänge Kabelbau
: 7.700 m Gleisneubau
: 1.500 m Bettungsreinigung
: 1 Stk. Weichenerneuerung
: 9.000 m Rettungsweg
: 7 Stk. Durchlässe
: 7 Stk. Bahnübergänge
: 1 Stk. Bahnsteigneubau
: 2 Stk. Bahnsteigumbau / -verlängerung
: 3.600 m Lärmschutzwand
: 12.000 m Kabelkanal
: 52.300 m Kabelverlegung
: 25 Stk. Signalgründung
: 23 Stk. Gleisquerung
: 31.500 t Neuschotter
: 25.000 t PSS

Stuttgart 21: PFA 1.1, Oberbauzustände 79-85, PFA 1.6a, Los 2b; Interregiokurve BFF

Auftraggeber:DB Projekt Stuttgart Ulm GmbH
Bauzeit: 12 Monate Baujahr: 2018 / 2019

: 14 Weichen
: Herstellung 700 m Gleis
: 70 m Bahnsteig Neubau
: Abbruch 100 m Rampe aus Beton
: 4.500 t Gleisschotter
: 1.000 t KFT
: 200 t PSS
: 150 t Splitt
: 1.200 t Sand
: 30 Schächte, 2.050 m Kabelkanal
: 3.600 m Schiene
: 5.600 Stk. Schwellen
: 4.000 cbm Bettung
: 500 m Kabelkanal
: 2.000 m Signalkabeln
: 3 Signalfundamente
: 9.000 m TK- und LST-Kabel
: 4.000 qm Bodenverbesserung
: 670 m Herstellung Baustraße mit Tiefentwässerung

Gateway Gardens VE 32

Auftraggeber: DB Netz AG
Bauzeit: 31 Monate Baujahr: 2017–2019

: Oberbodenabtrag: ca. 35.000 cbm
: Aushub Einschnitt: ca. 50.000 cbm
: Dammaufbau ca. 50.000 cbm
: 5.000 qm Einschnittsböschung
: Herstellen eines Trogbauwerks für die Überbauung des LWL-Kabel
: 4.000 cbm Einschnitt EÜ
: Hinkelsteinschneise
: 2.000 qm Böschung EÜ
: 29.000 qm Kunststoffdichtungsbahn
: 17.000 t Gleisschotter
: 13.000 Stk. Schwellen
: 8 Weichen
: 2-gleisige Strecke (1.800 m oberirdisch [freie Strecke] 2.100 m unterirdisch [Tunnel])
: 12.000 qm Unterschottermatten verlegt
: Kabeltrog
: Kabelverlegearbeiten